Parfois, j’ai vraiment l’impression que les services d’urbanisme et d’ingénierie civile de la Ville de Montréal font des projets aussi aléatoires, discutables et inutiles que l’horoscope.

On choisi, au hasard, la catégorie «entrave à la circulation» et on lance ensuite un dard sur la carte de la ville. Cette fois-ci c’est tombé sur l’intersection Berri/De La Gauchetière.

À quoi peut bien servir ce nouvel îlot de béton qui coupe une voie de la rue Berri vers le sud, autre qu’à créer une entrave à la circulation? Berri à cet endroit, ce n’est pas une petite rue tranquille: c’est deux voies qui montent, deux qui descendent et qui permettent, entre autres, d’accéder au Vieux-Montréal, à la rue Notre-Dame vers l’est et au tunnel Ville-Marie vers l’ouest.

Encore un casque blanc qui n’a pas compris que c’est la fluidité qui aide à prévenir les bouchons, pas les contraintes arbitraires comme celle-là.

Le pire dans cette situation, c’est que la voie de droite est bien souvent remplie de véhicules qui veulent tourner à droite sur Viger direction ouest et qui doivent absolument attendre leur priorité de tourner (il y a une piste cyclable à traverser en tournant).

Dès qu’il y a un ou deux autobus, le bouchon remonte jusqu’à de La Gauchetière et des autobus, il y en a beaucoup puisque la Station Centrale est sur Berri, deux blocs plus hauts.

Bien entendu, si ça vous emmerde (probablement une partie du but), vous pouvez toujours prendre le vélo. Berri/De La Gauchetière – Baie-d’Urfé, ça se fait si bien en pédalant avec votre coffre à outils sur le dos. Surtout en février.

S.Martel
Berri, de la Gauchetière, ingénierie, Montréal, ville 

Dans le cadre de la relance du projet de transformation du Quartier Bonaventure, le maire Tremblay a annoncé la mise sur pied d’un forum de discussion afin d’accélérer la mise en place de solutions de transport collectif durables entre le centre-ville et la Rive-Sud.

C’est une fois de plus, la périodique réapparition du projet d’implantation d’un système léger sur rails. D’ailleurs, c’est quoi la différence entre un système léger sur rail et un tramway?

S’il avait voulu vraiment accélérer la mise en place, ce n’est pas un forum de discussion qu’il fallait annoncer, mais le système comme tel. Comme il y a déjà eu 30 années de discussions sur ce sujet, il n’avait qu’à relire les notes, les études et les rapports s’il voulait  se mettre à jour.

S.Martel
Bonaventure, Montréal, rail, Rive-sud, tramway, transport, Tremblay 

Laissez faire le Plateau, l’arrondissement où tout est beau, réglé et en harmonie c’est Rosemont-Petite-Patrie. En effet, cet arrondissement roule si rondement et a une absence de problématiques importantes si marquée que son administration se penche sérieusement, depuis deux mois, sur la possibilité de permettre aux résidents de garder des poules chez eux!

Le maire de l’arrondissement, François Croteau, a déclaré à la Presse que si d’autres grandes villes américaines le font, il ne voit pas pourquoi nous n’irions pas de l’avant. C’est drôle, parce que quand vient le temps de construire des routes et des ponts qui permettent de circuler plus facilement ou des projets commerciaux ambitieux, on ne nous la sert jamais celle-là. Pour les poules par contre, haut la main.

Le Collectif en aménagement paysager et en agriculture urbaine durable, demande à la Ville de Montréal de lancer une consultation publique sur la question afin que les décisions soient prises au niveau de l’administration centrale. Là-dessus je suis d’accord avec eux, les arrondissements, ce sont la pire erreur structurelle et administrative des dernières décennies. Mais sérieusement, allons-nous faire comme dans Rosemont et se pencher réellement sur la question? N’avons-nous pas d’autres trucs plus importants à régler que d’accommoder quelques excentriques pour qui aller chercher ses oeufs bios en Bixi n’est plus assez?

On sort l’automobile et on rentre les poules. Est-ce qu’on est revenu dans le temps sans que je m’en sois rendu compte?

S.Martel
arrondissements, CRAPAUD, Montréal, poules, Rosemont 

Isabelle Hudon, ex-présidente de la Chambre de commerce de Montréal et future candidate à un poste de chefferie politique, probablement chez Union Montréal ou au PLQ, est aussi présidente du conseil d’administration de l’UQAM. On se l’est fait vendre également comme Miss Montréal: celle par qui la prospérité, le succès et le rayonnement passent.

En entrevue ce matin à Radio-Canada, elle clamait victoire dans le redressement des finances de l’université. L’adoption récente d’un plan sur 5 ans permettra, selon elle, de retrouver l’équilibre financier. Encore une fois, pas un mot sur l’Îlot Voyageur, sa gare d’autobus inopérante et son chantier de résidences abandonné.

Personne ne parle jamais de ce monument d’immobilisme. On fait quoi avec ça? On attend que la structure soit irrécupérable et on le jette par terre? Les joueurs et les décideurs dans ce dossier ont le devoir de ne pas laisser mourir cette structure et de favoriser son achèvement. S’il faut le refiler à un promoteur immobilier pour une somme symbolique, qu’on le fasse. Au moins, on aura un édifice fonctionnel au lieu d’une blessure ouverte sur la rue Berri.

Pour une fille à qui Montréal tient tant à coeur et qui est une actrice de premier plan parmi les responsables de ce fantôme, je trouve Isabelle Hudon très peu bavarde sur ce point. Peut-être que son Montréal ne s’étend pas autant à l’est?

Si elle voulait montrer du vrai leadership et une vraie préoccupation pour sa ville chérie et son bouillonnement culturel (un de ses «talking point» favoris), elle devrait prendre de front cette bête noire qui vient porter littéralement ombrage à un des hauts lieux culturels de Montréal, la Grande bibliothèque située juste en face.

S.Martel
chantier, Îlot Voyageur, Isabelle Hudon, Montréal, UQAM 

Le 300 000$ de Clotaire Rapaille n’est rien à côté de ce million de dollar que Cossette va facturer pour le développement d’un logo et d’une nouvelle image de marque pour les Muséums Nature de Montréal. J’espère qu’à ce prix là, ils vont au moins indiquer à la Ville que « Muséum Nature » c’est un pléonasme.

Bravo à la Ville de Montréal pour ce bel exemple des excès d’une gestion pour et par le cercle des petits amis.

On aurait probablement eu des résultats beaucoup plus efficaces et originaux, à une fraction minime de ce million, en adoptant une stratégie de « crowdsourcing » par un concours de design par exemple.

S.Martel
Cossette, Logo, Montréal, Muséums